全球知说念，当前最保值的新动力车型是哪一款吗？也许有东说念主会猜是特斯拉的车型，但正确谜底却是小米SU7，是不是很不测呢？

把柄中国汽车教唆协会和精真估结伙髻布的《2025年4月中国汽车保值率磋谈论述》露出，小米SU7以88.7%的惊东说念主保值率初度登顶一年车龄榜首。这如实超出了好多东说念主的料念念。此前有报说念称，世界首台小米SU7独创版（霞光紫车型）使用一年，行驶里程已达2万公里。该车原价为29.9万元，最终成交价为26.7万元；淌若车商转售，价钱则不低于27.5万元‌，因此一年保值率达到惊东说念主的91%。

当作跨界造车的新势力黑马，小米汽车以88.7%的保值率排行榜首，主要原因是家具托付周期当前依旧长达37-46周，市集供需严重抵挡衡平直催生二手市集的溢价水平，不外跟着后期工场产能爬坡，市集溢价或将回来感性。同期小米汽车自身也领有性能、生态、以及营销方面的上风，同期部分车型的限量属性也与品牌营销战术形成肖似效应。

小米汽车保值率排行第一

上述论述数据露出，纯电动车市集一年与三年车龄车型进展各别权贵。一年保值率，小米SU7排在第别称，保值率为88.7%。问界M9一年保值率降至85.2%，排行第二。理念念MEGA、Model X紧随自后。前者一年保值率为79.3%，后者为77.8%。特斯拉的销量担当Model 3和Model Y的一年保值率分离为75.7%和72.2%，排在了后头。

此外，小型车宏光MINI EV和smart精灵#1这么的车型一年保值率进展简直超出念念象。前者为72.7%，后者为72.2%。

三年保值率方面，保时捷Taycan以59.9%的保值率位列第一，特斯拉Model 3（56.8%）与蔚来ET5（54.9%）分列二、三位，而Model Y三年保值率为49.1%，较一年车龄着落超20个百分点，落差比拟大。五菱Air EV 晴空的三年保值率为51.3%，相通很出色。

但，大多量车型三年后保值率不及50%，如零跑C11(49.6%）蔚来ET7（48.1%）元Pro（47.6%），这也揭示了新动力车在时间、市集和做事体系上的阶段性短板。比如续航、智能驾驶等功能快速升级（如三年前400km续航现已成为初学级），老款车型赶快“落后”。

同期，部分品牌质保、免费充电职权仅限首任车主，二手车主职权缩水，责备购买意愿市集竞争力骤降。此外，燃油车有闇练的残值评估体系，而新动力车枯竭融合的电板检测要领，车商和铺张者均抓严慎魄力。

各种要素概括在一说念，变成了新动力二手车贬值速渡过快的时局。

不保值是多方面原因变成的

举座来看，新动力二手车型的价钱如实不高。这有自身的原因，比如刚才提到的家具升级更快，车主职权仅限于首任车主的原因。还有一个更进犯的原因是，新动力汽车发展过于锋利，在短短几年时刻就把市集份额提到一个十分高的水平。就因为发展太快，冲破了原有的市集限定，而新的市集限定还莫得完善。也便是说，当今正处在一个空缺期。

2021年，中国新动力汽车产量354.5万辆，销量352.1万辆，同比分离增长152.5%和157.6%，占汽车总销量的13.4%，而到了2024年，产销数据分离为1288.8万辆和1286.6万辆，同比增长34.4%和35.5%，市占率初度突破40%（40.9%）。2025年前4个月，新动力汽车产量突破440万台，市集浸透率达到43%。

新动力车型简略爆发式增长，和家具更新换代世俗、时间快速更替有着进犯的关系。新动力车型换代周期从燃油车期间的5-7年裁汰至6-8个月，有些国家具牌致使已毕一年三次大改款。一方面，这么的快速迭代极大进步了家具的体验，招引了市集温情。新动力车型恰是凭借着和燃油车截然相背的发展相貌，得回了今天的市集获利。

另一方面，这也给铺张者购买变成了极大的困惑，让好多东说念主有了“背刺”的感受。既然全球对新车有着这么不好的体验，二手车当然更是不受市集待见，价钱着落亦然未免的。再加上，新动力车型的发展所以颠覆传统燃油车型为标的的，便是要冲破旧的市集开动限定。体当今二手车方面，正本被铺张者给与的价钱体系当然就节节失利。

在这种情况下，市集当然就会以为新动力二手车不保值，毕竟价钱落差太大了。

从数据看，电动车保值率随车龄增长大幅着落。电板寿命、续航升级、智能系统迭代是主要影响要素。数据露出，燃油车举座为55%-60%，权贵高于新动力车。具体品牌来看。日系品牌基本在56~57%之间，德系豪华车如飞奔E级（78.96%）、良马5系（72.05%）。

匹夫评车

除了上述所说，新动力汽车还出现了过度翻新、人命周期裁汰的情况，还有智能驾驶激励信任危险的一系列事情，往大了说，市集淌若永恒保抓这种情状，无疑会变成行业生态环境的扯破，二手车当作市集的终局，将会承受更大的压力。

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