BMW X5 资历了复杂的发展流程才成为如今的记号。

良马X5迎来了 25 周年驰念日，它的存在不再像刚面世时那样显得格不相入。良马 X5 收效地在传统 SUV（如路虎揽胜和吉普大切诺基）和 MPV 之间占据了中间位置，同期仍然承袭了该品牌看成终极驾驶机器的标语。

尽管那时良马SUV的设思似乎不太可能结束，但效果却令东说念主肯定。如今，该车型已成为良马最畅销车型，并成为汽车界公认的一部分。底下让咱们从参与建树良马 X5 的东说念主员那儿了解其背后的四个故事。

BMW X5 独创了 SUV 的不同外不雅

如今，许多 SUV 的外不雅齐与往日的不同。BMW X5 独创了这一缱绻。

“望望最终量产的 BMW X5，我思让你属目到的是，咱们大概必须制造一种奇怪的下盖来荫藏底下的总计机械装配。请属目，后保障杠本体上是两个，一个是上保障杠，另一个是下保障杠，”BMW 集团前缱绻总监 Chris Bangle 说说念。

“对我来说，如今的 SUV 最诱导东说念主的场合在于它们满盈便是两辆汽车叠在一说念。若是你把车轮中间的位置调高或调高少量，它们看起来就像一辆可以的汽车，但本体上它们底下还有另一辆无缺的汽车，而这种夹层结构恰是咱们在原版 X5 上所作念的，以处罚工程师将传动装配调低到如斯低的问题。”

BMW X5 的缱绻来自前五十铃缱绻师

克里斯·查普曼在被五十铃撤职后被良马聘任，在那儿他了解到 SUV 造型的关键造型元素之一是坚固的 C 柱。查普曼加入良马后的第一项任务是为良马的第一款 SUV 绘图决策草图，其中包括坚固的车身款式 C 柱。

“克里斯是 SUV 外不雅的坚强扶直者，”班戈说。“弗兰克·斯蒂芬森也参与了这个技俩。他基本上作念了一个更传统的上部，就像旅行车雷同。”

尽管如斯，最终的缱绻必须看起来像是良马居品线的当然构成部分。

“克里斯·班戈和我暗里里驳斥了良马和 SUV 之间的灵魂姐妹或精神动物，”查普曼说。“本体上，这种嗅觉更多来自于他们的摩托车和 GS 摩托车，即越野摩托车。”

“查普曼珍爱大利建树了这款车，弗兰克史蒂文森一初始也参与其中，但这本体上是查普曼的车，”班戈说。

克里斯·查普曼最终带领了其缱绻

这些全尺寸模子是由意大利 G Studio 在职责室认真东说念主 Pier Angelo Maffiodo 的带领下用树脂制作的。

“那时 G Studio 里挤满了博通的模特，”班戈说。“这些东说念主去过许多场合。他们博物洽闻，对吧？他们知说念如何让缱绻师大吃一惊。”

但查普曼和斯蒂芬森对 X5 的最终外不雅的宗旨不同。

“说真话，惟有他修理过我的车，我每次去德国齐必须修理，”查普曼说。“我紧记我第二次回到意大利修理我的车。”

他碰到的是一位绝顶颓丧的建模者。

“当我到达那儿时，他看着我。他宅心大利语说‘什么鬼’；到底发生了什么？他说这是‘tutu patata’；‘刻下满盈是土豆了’。它有这样多脂肪之类的。是以咱们一说念资历了一个阶段，仅仅算帐线条，把东西弄脆或什么的，并试图把脂肪从东西里拿出来。他问，你对我的车作念了什么？我说，‘不是我。’我告诉了他。我说，‘是弗兰克；弗兰克·斯蒂芬森干的。’是以咱们不得不算帐并改革两次。”

“弗兰克就像一条雷莫拉鱼，”查普曼不息说说念。“他的业绩基本上不是站在巨东说念主的肩膀上，而是靠着这些东说念主的残羹剩饭生计下来的。”

BMW 缱绻师创造了一个新的计量单元

对于良马 X5，查普曼和他的缱绻师共事们思要一个短后悬。

“这款车和旅行车最大的分别就在于它很紧凑；车轮在转弯时很紧，”班戈说。“是以后悬的长度确乎存在问题，我一直将就这款车尽可能短，以抗击工程师们，因为他们的行李空间越来越大，座椅越来越宽，后挡板越来越厚。”

“我和认真内饰的迈克尔·尼尼克谈过，我说，‘便是这样。这便是这辆车尾部的格外线。是以这便是里面空间的格外，耶稣基督本东说念主可以迁移那条线！’”是以从那时起，迈克就会以“耶稣单元”的姿色给我汽车的数据。他会说，“咱们刻下是耶稣加七。”

临了的思法

二十五年后开云体育，良马 X5 成为良马 SUV 系列的中枢，其记号性作风不亚于 3 系。X5 的发展流程号称收效将传说品牌的居品拓展到前所未有的领域的典范。