快科技12月13日音信，很长一段时间以来开yun体育网，极氪给东说念主的印象即是机械素质顶级、驾控才气强悍、安全才气一流，不外智能驾驶是一块短板，跟不上国内第一梯队的玩家。

极氪较着昭着我方的残障，本年以来荒诞补习，8月份更是壮士解腕发布新款极氪001和007，其中最大的升级即是切换到自研的浩繁智驾2.0智驾，认真收尾端到端详产上车。

11月份，极氪无图城市NZP万东说念主公测议论认真开启了，一上来即是掩饰寰球3万多个州里和300多万乡村，险些无死角，而过程快要两个月的测试，极氪将于本年底对总共搭载浩繁智驾2.0的车型全量推送无图城市NZP，这也意味着极氪认真踏进智驾优等生。

但极氪的贪念并不啻于此，近日，极氪CMO关海涛发布微博，暴露了更多重磅信息。

关海涛称：智能驾驶第一梯队分水岭，24年中枢看城市无图NOA，25年中枢看E2E和D2D和L3起先跳跃上。（快科技注：E2E，端到端；D2D，车位到车位领航补助。）

有道理的是，微博配图是一辆正在测试的极氪007测试车图，车上有“L3自动驾驶测试车的字样”，这意味着极氪大约在来岁会带来L3级自动驾驶。

刻下国内高阶智驾头部玩家作念到L2+级自动驾驶不行问题，但无论是L2依然L2.9999，距离真实的L3还有宏大的范围，其中最中枢的点就在于事故后包袱分裂。

L3之前，谁驾驶，谁担责，无论厂家宣传的怎样信口雌黄，第一包袱东说念主永久是驾驶员；但L3级自动驾驶，当发生交通事故时，包袱的包摄难以明确，需要玄虚磋议多个成分，包括事故发生时的收尾状态、驾驶员的反馈和活动、系统的时间景色、当地法律划定和保障计谋等。

虽然， 有问题很广泛，一朝包袱分裂明确，参加L3级自动驾驶也即是晨夕之间。

在本年10月举办的“2024世界智能网联汽车大会”，华为车BU董事长余承东就明确暗示，我国新动力汽车L2级的智能驾驶浸透率达到66.4%，但L3施展很慢，L3当今还以营救ToB的运营，探索为主，还莫得走向ToC的分娩量产使用，“但愿国度的划定立法能加速这个施展。”

更早些时候，广汽埃安新动力汽车股份有限公司总司理古惠南曾经展望称，本年将会是L3级自动驾驶的艰难拐点，无论国度产业计谋是否出台，关连的硬件和软件的时间皆会去得志L3在本年出身。

不错意想的是，到来岁，国内高阶智驾完全会呈现大洗牌的地点，而自动驾驶也势必会成为兵家必争之地，谁莫得这个才气，谁就会踢下牌桌，谁掌合手了讲话权，谁才能在新动力汽车的下半场赢得迷漫的筹码。

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