据彭博新闻社网站12月21日报说念，德国的格哈迪塑料时刻公司收受住了拿破仑入侵、大稀有和两次天下大战的西席。但当今欧洲汽车行业不景气，糟蹋了这家塑料制造商。

格哈迪塑料时刻公司建筑于1796年，一运转分娩金属成品，之后乘着德国战后汽车行业茂密的东风发展壮大。它对注塑成型和烫金时刻的熟悉掌执使其成为梅赛德斯-驰骋公司可靠的供应商，故意提供汽车格栅、车门把手和镀铬禁锢件。但上个月，在资格了永恒的本钱高涨和需求萎缩后，该公司央求停业，使其1500名职工堕入远景未卜的境地。

事实上，格哈迪塑料时刻公司仅仅欧洲数百家微型汽车供应商近况的一个缩影。跟着欧洲头部车企“进入极冷”，汽车零部件供应商也感受到了寒意。

据行业游说组织欧洲汽车供应商协会称，本年，欧洲零部件制造商已文牍裁人5.33万东说念主，其中大部分在德国。

汽车供应商在欧盟各地雇佣了简短170万东说念主。它们中有德国博世有限公司等大型企业集团，也罕有以百计边界较小的隐形冠军企业。这些微型企业常常是其地点社区的经济因循。

阐发麦肯锡相干公司的数据，五分之一的汽车供应商展望来岁将去世。此前，有三分之二的汽车供应商称，2024年的利润率为5%或更低。

好意思国相干公司高德纳（Gartner）的分析师PedroPacheco暗意，供应商在汽车行业转型中面对着多方面的压力。电气化、自动驾驶和以软件为中心的汽车的兴起，条款企业策略发生根人道调度。

PedroPacheco同期强调，一朝供应商弃取顺序转型，若是转型的速率不足预期，企业也会面对风险，因为这意味着前期研发过问无法赶快曲折为经济报恩，致使在部分情况下，供应商还需要承受订单削减或宽限的损失。

“由于中国汽车品牌能提供更先进的电动汽车和软件贬责决策，德国汽车制造商在中国举步维艰。跟着它们失去阛阓份额，它们的供应商也不成幸免地遭逢冲击。”PedroPacheco暗意。

“不管是传统汽车零部件巨头面对的阵痛，一经微型供应商面对的存一火大关，这一切就怕皆仅仅个运转。”德国汽车经管中心（CenterofAutomotiveManagement）主任StefanBratzel暗意体育游戏app平台，其对当今的场所并不感到骇怪，因为这是汽车行业快速转型的恶果在徐徐表现。